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2018-07-06 04:13 來源:本站
原標題:國內進口船舶準入門檻提升 內貿市場“投機”成本增加

本報記者?彭蘇平?上海報道

導讀

????中國進口船舶的市場準入門檻提高后,內貿市場依靠國外老齡船賺取超額收益的情況將有所遏制,在船舶要求上會進一步接軌國際市場,而內貿中的投機成本則會提升。

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????二手進口船市場遭到管制。

????近日,交通運輸部發布了一則公告。根據公告要求,2018年9月1日起,申請從事國內水路運輸的進口船舶和中國籍國際航行船舶,柴油機氮氧化物排放量應滿足國際海事組織相關公約的特定要求。

????該要求原是對2011年及以后建造船舶設立的氮氧化物排放量最低標準,此次被交通部用以提升今后進口船舶的準入門檻,以及中國籍遠洋船舶的放行條件。

????航運大數據服務商億海藍的首席分析師林書來對21世紀經濟報道記者表示,此次政策出臺的背景,一是內貿市場長期供大于求的態勢需要調控,二是全球航運業對環保的要求日益提高,無論是進口二手船還是中國籍遠洋船,排放要求都比以前更高。

????從市場影響上來看,二手船市場的沖擊相對更大。上海菁英航運經紀有限公司董事長季文元對記者分析稱,?中國進口船舶的市場準入門檻提高后,內貿市場依靠國外老齡船賺取超額收益的情況將有所遏制,在船舶要求上會進一步接軌國際市場,而內貿中的投機成本則會提升。

????2011年前建造船舶不再放行

????公告中提及的公約是《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73/78)附則Ⅵ(下稱“附則Ⅵ”),此次交通部在氮氧化物排放量上的標準是TierⅡ排放限值要求。

????附則Ⅵ對氮氧化物的排放設置了三層標準,適用于不同時期建造的船舶及其柴油機,船齡越小,排放要求越高。其中,一級標準適用于2000年至2010年底建造的船舶,二級標準適用于2011年及以后建造的船舶,******標準適用于2016年及以后建造的船舶。

????這里的二級標準即對應上述的TierⅡ,該標準相當于在一級標準的基礎上降低15%-22%的氮氧化物排放量。

????按照此次交通部的規定,今年9月起,進口二手船以及中國籍國際航線船舶都必須符合這一標準。這也就意味著,只有2011年及以后建造的進口船舶才能從事國內水路運輸,而中國籍的遠洋船也要是在2011年及以后建造。

????理論上來說,2011年之前建造的船舶,只要滿足上述二級標準排放要求也能放行,但有業內人士向21世紀經濟報道記者表示,老舊船舶的排放要求幾乎不太可能滿足這一要求,因為船舶一般都是貼著對應條例的最低標準建造的,因此船齡限制基本上“板上釘釘”。

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